"Le premier pont suspendu à poutres en treillis en acier à trois tours et quatre travées au monde" ;
"Le premier pont suspendu à travée continue multi-tours au monde avec tour centrale rigide en béton" ;
"La première application au monde d'une fondation en caisson super large dans une couche de sol mou profonde à l'embouchure
d'un fleuve à marée forte".
Connu sous le nom de "plafond du pont", le pont d'Oujiang Beikou, l'un des plus difficiles techniquement
etponts complexes en Chine et même dans le monde, a été officiellement ouvert à la circulation à 18 heures le
27 mai,marquant l'achèvement de l'autoroute nationale de Ningbo à Dongguan, la Chine
principalartère de trafic côtier.
Derrière ce projet remarquable, de nombreux "éléments Ningbo" brillent.
Ingénierie du corps principal du pont du pont Oujiang Beikou utilisant un câble de suspension à poutre en treillis d'acier
structure, deux de l'autre côté de la rivière, associée à un fort typhon, à une marée de printemps astronomique et à d'autres
conditions météorologiques et hydrologiques complexes, la connexion du pont produira plus
et vers le bas, avant et après, transversales, obliques et autres directions de l'expansion et
déformation. Comment rendre le pont « dorsal » pour le réaliser « rigide et souple » ? L'unité RB
Le dispositif d'expansion de pont à déplacement multidirectionnel développé par le groupe Ningbo Lubao a
devenir le "core commun" reliant la "colonne vertébrale", qui répond au complexe et changeant
exigences de déplacement de contrainte du pont. En même temps, selon les caractéristiques
de grand volume de trafic, le dispositif télescopique a également des fonctions anti-gauchissement et anti-affaissement,
qui assurent efficacement la sécurité de conduite.
En plus de la conception du pont suspendu, le pont beikou Oujiang a un design innovant
de "deux ponts", avec l'autoroute yongzhou-Dongguan au niveau supérieur et le G228
Route nationale au niveau inférieur. Le tablier inférieur du pont en acier de la route nationale G228 est
pavé avec la technologie de polyuréthane modifié ECO du groupe Lubao. Situé dans l'oujiang
Estuaire de la rivière, la construction doit surmonter les températures élevées, les fortes marées, les sols mous et
d'autres facteurs défavorables. Le nouveau matériau ECO utilise 100% de polymère comme liant, qui peut résister à une haute
et basse température, perte d'eau et fatigue, et s'adapter à un environnement hydrologique marin spécial.
Dans le même temps, la technologie de pavage ne contient pas d'asphalte, de mélange et de pavage à la pièce
température,et la construction est efficace, économisant 2/3 heures de travail par rapport à l'asphalte traditionnel
pavage.Dans le temps limité, Lubao Group n'a passé que 16 jours ouvrables et 192 jours ouvrables
heures pour terminer le revêtement du tablier inférieur du pont en acier avec une haute qualité.
"Un tel projet de classe mondiale, avec la présence de Ningbo Lubao et le soutien de Ningbo,
Je me sens excité et fier !", a déclaré Wang Yi, directeur général du groupe Ningbo Lubao, depuis Hangzhou.
Pont de la baie, au pont Hong Kong-Zhuhai-Macao, groupe Lubao en tant qu'entreprises ningbo à
participer, a été témoin de la naissance d'un super projet, l'avenir continuera à avancer
l'esprit d'innovation, aide "Made in Ningbo" au monde.
